Überall in den Vereinigten Staaten gab es Schlagzeilen über die Stahlpreise und den Zustand des nationalen und internationalen Versands. Um herauszufinden, was wirklich los ist, haben wir uns an unseren Director of Supply Chain, Eddie Xiao, gewandt - einen Experten für den internationalen Versand. Wir hoffen, dass diese Fragen und Antworten für Sie von Nutzen sind, wenn wir uns in der Welt nach der COVID-Initiative bewegen.

F: Eddie, wir haben in letzter Zeit viel darüber gelesen, dass die Stahlpreise auf ein Allzeithoch gestiegen sind. Können Sie uns erklären, was hier vor sich geht und welche Faktoren zu diesen überdurchschnittlichen Preisen beitragen?

Wir verzeichnen ein Rekordhoch, das fast das Dreifache des 20-jährigen Durchschnitts beträgt. Dies ist in erster Linie auf den wirtschaftlichen Aufschwung zurückzuführen - auch auf die Geldpolitik und die zunehmende Durchimpfung. Die Stahlwerke nehmen ihre Produktion nur langsam wieder auf, was zu einer massiven Stahlknappheit geführt hat.

Manche sagen, dass es sich um eine Blase handelt, die nur von kurzer Dauer sein wird. Das ist möglich. Aber bis jetzt haben wir noch keine Anzeichen für eine Trendwende gesehen.

F: Ein weiterer Sektor, dem viel Aufmerksamkeit geschenkt wird, ist der Frachtverkehr. Die Kosten für die Schifffahrt schießen in die Höhe. Was tut sich auf diesem Markt?

Hierfür gibt es mehrere wichtige Faktoren:

Die Nachfrage nach Containern und Schiffen wird in erster Linie von Chinas Kaufrausch angetrieben, auf den im Jahr 2020 48,5 % aller Massenguttonnagen entfallen. China verzeichnete ein Wirtschaftswachstum von 2,3 % (während die meisten anderen Länder ein Minus verzeichneten).

Die von der Biden-Administration geführte inländische Infrastrukturagenda wird die Nachfrage nach Lieferungen von Baumaterialien wie Stahl und Zement ankurbeln und kleinere Schiffsgrößen binden. Tatsächlich ist dies bereits geschehen - die chinesischen Stahlexporte lagen im März um 40 % über denen vom Januar bzw. Februar. Nach Angaben von Marine Strategies International ist dies ein Vierjahreshoch. Anfang Mai ist die Spotrate für Asien-Westküste 3,2 Mal höher als Mitte Mai 2020 und damit 228 % höher als im Vorjahr.

Da die Grenzen des Schiffsangebots nicht schnell erreicht werden können, vermute ich, dass die höheren Frachtkosten zumindest für den Rest des Jahres 2021 bestehen bleiben werden.

F: Amerikas Häfen sind ein weiteres Thema auf der Titelseite. Die Überlastung von Häfen wie Long Beach scheint kein Ende zu nehmen. Woran liegt das, und welche Arten von Verzögerungen beobachten Sie bei Waren, die früher regelmäßig pünktlich geliefert wurden?

Kurz gesagt: Die generelle Verlagerung der Ausgaben der ans Haus gebundenen Verbraucher von Reisen und Unterhaltung hin zu Heimwerken hat die Kapazität des durchgängigen Systems überfordert. Die Container konnten nicht schnell entladen und über die Terminals befördert und dann in den überfüllten Verteilungszentren entladen werden, was die Rückführung der Container nach Asien verlangsamt und die Kapazität des gesamten Systems verringert hat.

So war beispielsweise der April der zehnte Monat in Folge, in dem das Gesamtvolumen im Hafen von Long Beach in einem bestimmten Monat Rekorde brach, und das inmitten eines historischen Frachtanstiegs, der im Juli 2020 begann.

Der Hafen selbst sagt dazu: "Der Anstieg der Online-Konsumausgaben hat die nationale Versorgungskette weiterhin mit überladenen Schiffen, längeren Verweilzeiten und schrumpfenden Kapazitäten unter Druck gesetzt."

Interessanterweise lässt sich dies auch mit der ersten Frage zum Stahl in Verbindung bringen: Die Reedereien haben es eilig, ihre Kapazitäten zu erweitern, und es werden mehr Container hergestellt. Triton, der weltweit größte Vermieter von intermodalen Containern, hat Container im Wert von 2,6 Mrd. $ bestellt. Maersk gab bekannt, dass bis zum Ende dieses Quartals 260.000 20-Fuß-Einheiten hinzukommen werden. Die deutsche Hapag-Lloyd AG bestellt 150.000. Die französische CMA CGM SA wird bis Juli 250.000 einführen.

Infolgedessen ist der Containerpreis von 1900 Dollar im Jahr 2019 über 2500 Dollar im Jahr 2020 auf jetzt 3500 Dollar pro Stück gestiegen - das jüngste Opfer der steigenden Stahlpreise.

F: Haben Sie einen Rat für potenzielle AG Glide-Kunden angesichts dieser enormen Veränderungen in unserer Branche?

Ich beobachte eine allgemeine Inflation in allen Sektoren - sei es in der Logistik, der Stahlindustrie oder bei allgemeinen Gütern wie Lebensmitteln (meine Frau beschwerte sich, dass ein Korb Eier von 1,20 Dollar im letzten Jahr auf 0,90 Dollar gestiegen war).

Mein bester Ratschlag für Einkäufer (da ich auch Einkäufer für unser Produkt bin) ist:

Zahlen Sie eine Anzahlung, um das Geschäft abzuschließen, wenn es vor Ende 2021 stattfinden soll, um weitere Preissteigerungen zu vermeiden. Bei längerfristigen Projekten (nach 2021) sollten Sie eng mit Ihrem Ansprechpartner im Vertrieb zusammenarbeiten und ihm mitteilen, wann Ihr Standort bereit ist (3-6 Monate im Voraus).

Um den Status Ihrer AG Glide-Bestellung zu überprüfen, senden Sie eine E-Mail an [email protected].